L'Assemblée territoriale affirme sa volonté de donner un nouveau souffle au réseau des Chemins de fer de la Corse. On évoque même la réouverture de la ligne de la plaine orientale.
Hypothèse haute retenue le 28 octobre
par les élus de l'Assemblée territoriale corse :
700 millions de francs au cours des sept prochaines années
afin de redonner une véritable ambition au réseau
de Chemins de Fer de la Corse (CFC). C'est aussi leur réponse
au Premier ministre qui, en visite sur l'île début
octobre, avait promis le soutien du gouvernement si on lui proposait
des projets structurants, porteurs et ambitieux.
Ambitieux, c'est assurément le cas si cette hypothèse
de financement est retenue.
En effet, le 15 octobre dernier, on avait estimé
aux alentours de 300 millions de francs - en fonction d'audits
réalisés l'un pour la SNCF l'autre pour la collectivité
territoriale - les investissements nécessaires pour les
quinze ans à venir, soit environ 20 millions de francs
par an.
Comparés aux 11 millions de francs affectés au rail
lors du précédent contrat de plan, cela avait semblé
trop peu ambitieux pour les élus corses, qui s'étaient
associés à une motion lancée par le groupe
communiste. Ils trouvaient le délai de quinze ans trop
long, les investissements trop limités. Quinze jours plus
tard, tout le monde est unanimement accordé pour proposer
une partition jouée sur un temps plus limité de
sept ans.
Histoire de tester les " ambitions " du gouvernement
pour l'île de Beauté, les élus insulaires
échafaudent trois hypothèses. La première
prévoit, pour 100 millions de flancs, un " toilettage
" avec une sorte de prolongation naturelle du onzième
plan.
La deuxième, avec 150 millions, ouvre la porte à un début de développement et permet quelques achats de matériel afin de remplacer des ABH Renault en bout de vie (datant de 1954) et circulant encore sur la ligne de la Balagne.
La troisième, avec 700 millions de francs
à la clé, mobilise les meilleures intentions des
élus de l'ensemble du monde politique corse. L'objectif
prioritaire affiché vise clairement à faire du Chemin
de fer un élément essentiel, propice à un
nouveau développement économique de l'île.
Au programme : au-delà de la modernisation, l'extension
au sud de la banlieue bastiaise de la ligne orientale, fermée
après la guerre, où il n'y a plus de rail mais toujours
une précieuse plate-forme ferroviaire. L'intérêt
résiderait, fortement, dans les transports fret, en particulier
pour ce qui concerne le délicat transport d'ordures ménagères
avec des flux saisonniers de plus en plus importants. Une complémentarité
entre routes, desservant des villages à l'axe principal,
et fer semble la bonne solution, multimodale, pour répondre
à la demande croissante.
Outre cette ligne à l'est de l'île, les 700 millions
de francs permettraient au chemin de fer corse de passer à
la vitesse nettement supérieure. Avec une modernisation
du réseau existant, permettant de diminuer de façon
appréciable, le temps de parcours entre Bastia et Ajaccio
: 2 heures 30 au lieu de 3 heures 15. Avec, également,
un parc doté de matériel nouveau sur l'ensemble
du réseau.
100, 150 ou 700 millions. . . les trois hypothèses sont
intégrées dans le cahier des charges transmis aux
trois candidats à l'exploitation du réseau corse
: les " nouveaux amis " de quelques jours, la SNCF -
l'exploitant " sortant " - et Via GTI d'un côté,
les Chemins de Fer départementaux de l'autre. Ils doivent
donner leur réponse - propositions de services, scénarios
autour d'un maintien obligé des emplois à leur niveau
actuel d'ici la mi-janvier, date à laquelle seront ouverts
les plis. L'exploitation par le " nouveau " concessionnaire
étant prévue au printemps de l'an 2000.
Outre le contexte, politique et insulaire, favorable au rail,
la situation des Chemins de fer de la Corse incite à un
certain optimiste, l'année 1998 a, en effet, été
marquée par une inversion de tendance et un véritable
renouveau : on a compté 100 000 voyageurs de plus qu'en
1997, soit un total de 700 000. Pour l'année 1999, ce bon
cap est maintenu.
Avec, depuis 1998, une hausse de 25 % du trafic. Des chiffres
liés non seulement à la saison touristique, mais
aussi au retour dans les trains, tout au long de l'année,
d'abonnés scolaires, étudiants et salariés.
Du client insulaire, en quelque sorte. Celui auquel les élus
de l'île ont sans doute, lors de leur vote, pensé
en tout premier lieu.
Pascal GRASSART LVDR du 24 nov.99
La Corse veut muscler son réseau ferroviaire
Jeudi 15 octobre, l'Assemblée territoriale
de Corse devait adopter le cahier des charges pour le futur exploitant
du réseau ferroviaire. Trois candidats sont en lice : l'actuel
exploitant, la SNCF, VIA-GTI, les Chemins de fer départementaux.
Mission repoussée à plus tard, sans doute le 28
octobre, une lois étudiés les 49 amendements présentés.
Car dans un contexte marqué, ce jeudi 15, par une grève
des cheminots à l'appel de la CGT et du Syndicat des travailleurs
corses, on a d'abord débattu des sommes qui devraient être
affectées au chemin de fer dans le prochain contrat de
plan. " La difficulté, c'est la gestion simultanée
des deux dossiers ", note pudiquement un responsable de l'Assemblée
territoriale.
Lors du précédent contrat de plan, environ 11 millions
de francs par an étaient affectés au rail. Deux
audits réalisés l'un pour la SNCF l'autre pour la
collectivité territoriale ont estimé aux alentours
de 300 millions de francs les investissements nécessaires
pour les quinze ans à venir, soit environ 20 millions par
an. Cela devait permettre une mise à niveau de la voie
entre Bastia et Ajaccio, avec un temps de parcours par train équivalant
à celui par voiture. Cela a semblé trop peu ambitieux
pour l'Assemblée corse, qui s'est associée à
une motion lancée par le groupe communiste.
A la clé : des investissements à réaliser
plus vite - sept ans au lieu de quinze - et de façon plus
importante, sans oublier la modernisation de la ligne de la Balagne,
ni l'extension au sud de Bastia vers la plaine orientale. On évoque
désormais la nécessité de débloquer,
en sept ans, quelque 700 millions de francs.
P. G. LA VIE DU RAIL 27 octobre 1999